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前幾日，蘋果官方正式對外宣布，將在北京時(shí)間6月6日至10日舉辦WWDC 2023全球開發(fā)者大會(huì)，屆時(shí)除了會(huì)公布iOS 17、iPadOS 17等軟件系統(tǒng)信息外，媒體預(yù)測蘋果還會(huì)帶來多款硬件新品，其中就包括爆料多年的蘋果AR/VR頭顯，以及新一代MacBook Pro和MacBook Air。前者的出現(xiàn)，可能會(huì)宣告蘋果正式進(jìn)軍“元宇宙”領(lǐng)域，或許能帶給行業(yè)一些不一樣的東西。不過，AR/VR距離消費(fèi)者畢竟有些遙遠(yuǎn)，更為關(guān)注的還是兩款MacBook產(chǎn)品。早在年初的時(shí)候，彭博社記者M(jìn)ark Gurman就爆料稱，蘋果今年將會(huì)帶來一款尺寸更大的MacBook Air，不再會(huì)有12英寸版本的型號(hào)。而DSCC首席執(zhí)行官Ross Young也透露稱，蘋果在今年一季度開始就在生產(chǎn)15.5英寸屏幕面板，預(yù)計(jì)會(huì)應(yīng)用在今年新款的MacBook Air當(dāng)中。由此可見，蘋果旗下主打輕薄便攜的Air系列，如今也要開始普及大屏幕了。（圖源：蘋果官方）可能很多人會(huì)覺得，MacBook Air用上大屏是好事，工作效率更高了。但看來，大屏幕與Air系列的定位其實(shí)是有較大沖突，蘋果之所以搞出這樣一款產(chǎn)品可能也是無奈之舉，有種向市場妥協(xié)的味道在里面。為了更好的業(yè)績表現(xiàn)，蘋果不得不改變堅(jiān)持個(gè)性的態(tài)度，開始主動(dòng)迎合市場和消費(fèi)者的喜好了。更大尺寸的屏幕，是為了更大的市場據(jù)了解，蘋果在去年WWDC大會(huì)上帶來了新款MacBook Air，采用較為圓潤的機(jī)身設(shè)計(jì)，體積比上一代減少了20%，重量約1.22kg，厚度11.3mm。核心配置方面，該筆記本搭載了蘋果M2自研處理器，配備13.5英寸的劉海顯示屏，內(nèi)部為無風(fēng)扇設(shè)計(jì)，主打輕薄便攜、持久續(xù)航的辦公體驗(yàn)。（圖源：蘋果官方）而從網(wǎng)上曝光的信息來看，15英寸MacBook Air與去年發(fā)布的13英寸型號(hào)相比，除了屏幕尺寸變大一圈外，似乎并沒有進(jìn)行太大的升級(jí)。外媒MacRumors匯總的信息顯示，該新品還是采用圓潤機(jī)身設(shè)計(jì)，配備15.5英寸LCD面板屏幕，保留了劉海屏設(shè)計(jì)。處理器方面標(biāo)準(zhǔn)版將搭載M2芯片，高配版則會(huì)采用M2 Pro芯片，并沒有用上最新一代的M3芯片。但得益于機(jī)身體積增加，內(nèi)部能塞入更大的電池，新款MacBook Air支持更長的續(xù)航，還將支持WiFi 6E、藍(lán)牙5.3等特性，提供更高效的無線連接傳輸體驗(yàn)?？梢?，15英寸MacBook Air并不能算是一款換代產(chǎn)品，因?yàn)槠浜诵牡奶幚砥鞑]有換代升級(jí)，M2盡管很強(qiáng)但放在今年的新品上確實(shí)顯得有些落后了，所以只能將它看成是對當(dāng)前產(chǎn)品線的一個(gè)補(bǔ)充。而我們都知道，MacBook Air系列在蘋果心中的定位，一直都是主打輕薄、便攜特性，這一點(diǎn)從以前的產(chǎn)品中就能很明顯看出。如今這一系列突然冒出一款15英寸的大家伙，顯然與輕薄便攜的特性有些不符，以致于MacRumors認(rèn)為該產(chǎn)品可能不會(huì)用上Air品牌。但是，蘋果目前卻急需有一款15英寸的MacBook Air產(chǎn)品，以此來補(bǔ)足其在低價(jià)位段沒有大尺寸產(chǎn)品的遺憾。從官網(wǎng)上能看到，唯一的16英寸產(chǎn)品隸屬于MacBook Pro系列，最低配置也要19999元，這對于多數(shù)人來說門檻已經(jīng)有些高了。而定為稍低的MacBook Air系列僅提供13.3英寸和13.6英寸兩個(gè)尺寸選擇，這就會(huì)讓很多消費(fèi)者感到糾結(jié)，低價(jià)與大屏無法兼得，想要更大的屏幕必須多加上萬元。（圖源：蘋果官方）如今的筆記本市場大屏化已經(jīng)成為一種主流趨勢，得益于工藝技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)14英寸筆記本的機(jī)身也能塞入一塊15.6英寸屏幕，即便將尺寸提高到16英寸，產(chǎn)品仍舊能保持不錯(cuò)的便攜特性。在今年的CES 2023展會(huì)上，外星人、雷蛇等品牌甚至還帶來了18英寸的游戲本產(chǎn)品，可見PC廠商都比較看好大屏產(chǎn)品。而大屏筆記本的優(yōu)勢也相當(dāng)明顯，不僅在顯示圖片、視頻、文檔時(shí)畫面更大更清晰，在處理多任務(wù)工作時(shí)也會(huì)更為高效，大屏已經(jīng)成為很多人選擇筆記本時(shí)的首選。蘋果選擇給MacBook Air系列增加一款15英寸產(chǎn)品，雖然與產(chǎn)品定位有些不符，但卻不得不這么做，更大的屏幕能幫助蘋果爭取到更大的市場，對提高M(jìn)acBook的銷量有很大的助益。認(rèn)為，今天的蘋果真的改變了，不僅會(huì)主動(dòng)迎合市場的喜好，也會(huì)為了銷量和營收開始在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上妥協(xié)。主動(dòng)迎合市場，能幫助蘋果擺脫困境嗎？其實(shí)，從蘋果前不久發(fā)布的財(cái)報(bào)中就能看到蘋果的困境了。蘋果在2023年第一財(cái)季營收下降了5%，凈利潤下降了13%，這應(yīng)該是蘋果近數(shù)年出現(xiàn)的首次下滑?？梢?，隨著時(shí)代發(fā)生變化，蘋果以前那種特立獨(dú)行的做法也很難在市場上討到好。（圖源：蘋果官方）蘋果手機(jī)市場的失利，正好印證了這一觀點(diǎn)。在安卓手機(jī)全面普及高刷屏和大功率快充的時(shí)代，去年發(fā)布的iPhone 14仍舊采用60Hz屏幕，充電功率更是遲遲未見提升，在產(chǎn)品體驗(yàn)上已遠(yuǎn)不如安卓旗艦。而在蘋果一向強(qiáng)勢的性能這一塊，由于A15、A16兩代產(chǎn)品的擠牙膏，現(xiàn)在也逐漸被高通給追上。如果蘋果不抓緊作出改變，下一代iPhone的銷量可能會(huì)更慘。而在PC這一塊，蘋果憑借著自研芯片讓MacBook具備出眾性能和體驗(yàn)，推動(dòng)產(chǎn)品銷量的快速增長。但放眼全球市場上，蘋果的份額依舊不足10%，與聯(lián)想、惠普這樣的老牌完全沒法比。然而，近兩年Windows筆記本的性能和體驗(yàn)也在不斷提升，加上更低的售價(jià)，MacBook在市場上并無法展現(xiàn)出多大的優(yōu)勢。所以，為了能與其他品牌更好地競爭，蘋果需要不斷豐富其產(chǎn)品線，15英寸MacBook Air的出現(xiàn)，也是在給消費(fèi)者提供多一種選擇。（圖源：蘋果官方）另外，蘋果雖然在手機(jī)領(lǐng)域有較高影響力，但在PC市場的分量就低太多了，很難作出引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展大創(chuàng)新出來。此前MacBook Pro就曾引入Touch Bar，但其后續(xù)影響遠(yuǎn)無法和手機(jī)Touch ID相比，蘋果最終只能砍掉這一功能。筆記本發(fā)展那么多年，產(chǎn)品早已非常成熟，連蘋果也很難在這上面作出做太大的創(chuàng)新，即便有也不一定能被大眾所接受。所以，蘋果想要在PC市場取得更好地發(fā)展，目前來看也只能去主動(dòng)迎合市場，做一些更符合大眾需求的產(chǎn)品和功能。隨著市場競爭的越發(fā)激烈，加上消費(fèi)者的需求逐漸多元化，未來幾年手機(jī)、PC市場還將發(fā)生更大的改變，產(chǎn)品的功能、設(shè)計(jì)也會(huì)日新月異。如果蘋果仍舊堅(jiān)持走特立獨(dú)行的路子，不去主動(dòng)迎合市場，那產(chǎn)品很可能會(huì)逐漸與時(shí)代脫軌?；蛟S，主動(dòng)去了解消費(fèi)者想要什么，做更容易讓人接受和需要的產(chǎn)品，才是蘋果目前最需要改變的一點(diǎn)。本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

五菱到底是想沖擊微型電動(dòng)車的高端，還是微型電動(dòng)車不得不改變。上周，五菱發(fā)布了一款全新的微型電動(dòng)車Air ev晴空，6.78萬元-8.25萬元的售價(jià)，正好在宏光MINI EV之上，寶駿KiWi EV之下。Air EV 晴空 圖源：上汽通用五菱宏光MINI EV一戰(zhàn)成名后，五菱一直在嘗試，如何能將微型電動(dòng)車賣得更貴。相繼推出更高配版本的宏光MINI EV馬卡龍版、GAMEBOY版以及整體價(jià)格更高的KiWi EV。微型電動(dòng)車需要賣得更貴，或許不只是五菱想尋求向上，而是必然。為什么微型電動(dòng)車之前很便宜微型電動(dòng)車本身的價(jià)格，或許比我們想象中的要高。宏光MINI EV能夠火爆的原因之一，就是其低廉的售價(jià)。只要3萬元左右，就能買到一輛能遮風(fēng)擋雨、正式上路行駛的機(jī)動(dòng)車。去年12月，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本名古屋大學(xué)的山本真義教授拆解并分析了宏光MINI EV的成本，拆解車型為當(dāng)時(shí)售價(jià)3.88萬元的高配版，最終分析成本約為2.69萬元。然而，如果再考慮到公司經(jīng)營、營銷以及經(jīng)銷商等成本，這輛車的利潤并不會(huì)很高。圖源：上汽通用五菱上汽通用五菱曾表示該車型在沒有補(bǔ)貼的情況下也可盈利。的確，由于續(xù)航不足300km，宏光MINI EV確實(shí)沒有補(bǔ)貼，但有一點(diǎn)不容忽視，便是“雙積分”政策下，微型電動(dòng)車對于車企來說還有另一層價(jià)值。雙積分政策，簡單來說就是生產(chǎn)純?nèi)加蛙?，除極個(gè)別燃油經(jīng)濟(jì)性較好的車型外，均會(huì)產(chǎn)生“燃油負(fù)積分”，而油耗不能達(dá)標(biāo)的混動(dòng)車型也同樣會(huì)獲得“燃油負(fù)積分”。反之生產(chǎn)新能源車不但會(huì)獲得“燃油正積分”，還會(huì)獲得“新能源積分”。一年下來，車企需保證自己的積分總和（即燃油分+新能源分）為正，如果是負(fù)數(shù)，則須向其他企業(yè)購買“新能源積分”來抹平不足。新能源積分可以銷售，而燃油正積分雖然不能銷售，但可以抵消內(nèi)部的燃油負(fù)積分。2021年，上汽通用五菱成為平均燃料消耗量積分（燃油正積分）第一名，共得到233萬多分。對于上汽集團(tuán)來說，上汽大眾，上汽通用都是缺分大戶，這筆積分剛好可以填補(bǔ)這些燃油車大戶的空缺。但隨著各品牌新能源車銷量不斷上漲，今年以來，積分的價(jià)格也在不斷下降。據(jù)媒體報(bào)道，歐拉品牌CEO董玉東接受媒體采訪時(shí)表示，“由于新能源汽車的銷量去年同比增長160%，所以積分越來越多，到今年積分的價(jià)值是500-800元/分”。隨著雙積分政策的調(diào)整，以及新能源車銷量的整體上漲，宏光MINI EV能帶來的附加產(chǎn)值正在逐漸縮水。也就是說，對于不少微型電動(dòng)車來說，一開始就定下了一個(gè)過低的售價(jià)，換取了一個(gè)看似十分繁榮的市場。隨著政策逐漸調(diào)整，價(jià)格回調(diào)也勢在必行。但在用戶的認(rèn)知當(dāng)中，一旦已經(jīng)認(rèn)定你是個(gè)便宜的產(chǎn)品，如何改變用戶的想法，讓用戶接受更高價(jià)格的產(chǎn)品，則是接下來的難題。高端微型電動(dòng)車，可能很難作為提升產(chǎn)品價(jià)格與利潤的一種方式，微型電動(dòng)車能不能走精品化，高端化之路？或許十分困難。第一，目前的微型電動(dòng)車市場主要還是以價(jià)格低的產(chǎn)品為主，而購買這類車型的用戶通常更加看重價(jià)格。此前，一批續(xù)航超過300km的微型電動(dòng)車算得上是這一級(jí)別當(dāng)中的“高端產(chǎn)品”。例如五菱這次新推出的Air EV晴空，同樣將續(xù)航拉到了300公里（CLTC工況）。此前推出的KiWi EV同樣是將續(xù)航拉到了300km以上。一定程度上來說，卡著300km續(xù)航門檻的電動(dòng)車，其目的是獲得9100元的新能源國補(bǔ)。但補(bǔ)貼政策將于今年12月31日正式結(jié)束。也就是說，這些想賣高價(jià)的微型電動(dòng)車，已經(jīng)失去近萬元的價(jià)格優(yōu)勢。此外，進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，續(xù)航是否大于300km也并不重要了，電池作為新能源車的成本大頭，車企該如何平衡微型電動(dòng)車的續(xù)航與價(jià)格，或許還需要對用戶的使用場景與需求進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)研。Air EV 晴空 圖源：上汽通用五菱第二，以整體新能源市場來看，智能化是提升產(chǎn)品檔次的重點(diǎn)之一。KiWi EV便是增加了多項(xiàng)輔助駕駛功能及雙連屏車機(jī)，2023款KiWi EV還推出了與大疆車載合作的特別版本，提升了輔助駕駛能力。但問題在于，車機(jī)的實(shí)用性雖然還不錯(cuò)，但用戶是否會(huì)在微型電動(dòng)車上，為輔助駕駛額外掏錢？從使用場景來看，微型電動(dòng)車由于續(xù)航較短，絕大多數(shù)的用戶都是用來日常通勤，駕駛距離較短，因此對于輔助駕駛的需求十分有限，同時(shí)，較小的車身也降低了停車難度，用戶甚至對于自動(dòng)泊車的需求都會(huì)隨之減少。圖源：寶駿汽車第三，還是以KiWi EV為例，這款車的銷量雖然在上汽通用五菱內(nèi)部來說還算不錯(cuò)，但在該價(jià)位車型當(dāng)中來看，成績并不夠亮眼，7萬元-10萬元左右的售價(jià)，同價(jià)格區(qū)間內(nèi)的電動(dòng)車有哪吒V，幾何E以及零跑T03等車型，部分車型已經(jīng)達(dá)到A0級(jí)，對于A00級(jí)別的KiWi EV來說算是“降維打擊”。以尺寸定價(jià)格，不僅是不少用戶心中的標(biāo)準(zhǔn)，也是很多品牌最基本的產(chǎn)品邏輯，“級(jí)大一級(jí)壓死人”在所難免。因此，微型電動(dòng)車價(jià)格一旦提升，就容易被更大尺寸的電動(dòng)車所“壓制”。第四，微型電動(dòng)車向上，十分需要品牌力加持。舉一個(gè)簡單的例子，想要將一件羽絨服賣上千元不是難事，但如果想要將一件T恤賣上千元，其背后一定有品牌與IP等方面的隱性加持（例如足球隊(duì)球衣、潮牌等）。而宏光MINI EV的成功，一定程度上也來自“隱性加持”，事實(shí)上這類微型電動(dòng)車的可替代性非常強(qiáng)，在宏光MINI EV后，東風(fēng)風(fēng)光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋以及北汽元寶等一批“效仿者”紛紛上市。但宏光MINI EV的銷量依舊保持高位，其關(guān)鍵源于在于這款車有了“網(wǎng)紅”與“潮玩”屬性，通過宣傳改裝、IP聯(lián)名、線下活動(dòng)等方式，這款小車收獲了非常高的人氣。也借著這股人氣，宏光MINI EV一直在嘗試“往上走”，相繼推出了馬卡龍版、GAMEBOY版以及敞篷版本，價(jià)格也隨之上漲，其中最貴的敞篷版本售價(jià)已經(jīng)來到了9.99萬元。MINI EV已經(jīng)成了五菱一塊響亮的招牌。但這塊招牌還能不能在復(fù)制出第二個(gè)、第三個(gè)，對于五菱來說是個(gè)難題。宏光MINI EV GAMEBOY 圖源：上汽通用五菱歸根結(jié)底，以目前的市場來看，很難讓更多人為微型電動(dòng)車掏更多錢。國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《中國人口普查年鑒-2020》顯示，家用汽車總價(jià)在20萬元以下的家庭比重為33.9%，占全部有車家庭的81.4%。而微型電動(dòng)車的定位通常是“家庭第二輛車”，在有八成家庭汽車總價(jià)都不超過20萬元的情況下，作為輕代步車的第二輛車，向上之路很艱難。五菱沒必要完全陷在微型電動(dòng)車?yán)镂辶庠谖⑿碗妱?dòng)車領(lǐng)域有著不可撼動(dòng)的地位，也在開始尋求改變與創(chuàng)新。新發(fā)布的Air EV晴空不僅在外觀上有不錯(cuò)的顏值，在智能化、安全性以及使用體驗(yàn)上都有不小的提升，同時(shí)還提供了2座以及4座兩種車身尺寸版本，以滿足更多用戶的需求。從KiWi EV 大疆版到Air EV晴空，都能看出五菱在嘗試造不同的微型電動(dòng)車，來應(yīng)對市場變化。Air EV 晴空 圖源：上汽通用五菱不過，隨著微型電動(dòng)車價(jià)格的回調(diào)，這一市場必然也會(huì)受到一定沖擊。對于五菱來說，在鉆研微型電動(dòng)車向上之路的同時(shí)，也沒必要完全陷在這一品類當(dāng)中。新能源化已成定局，五菱不可能永遠(yuǎn)依靠微型電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型，五菱需要進(jìn)一步豐富自己的新能源產(chǎn)品線。本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。